Smuts i nålventil (flottörnål)
Öppna bottenpluggen och töm flottörhuset i uppsamlingskärlet. Montera av förgasaren och lägg den på bänken och anslut en ren slang till förgasarens bensiningång. Se till att förgasaren är rättvänd (inte upp och ner) och blås lätt i slangen. Om du inte kan blåsa in luft i flottörhuset... eller om du först kände ett litet motstånd när du blåste och att det därefter gick lättare, så kan detta ha berott på att det var skräp i nålventilen eller att den beckat fast om motorcykeln stått oanvänd en längre tid.

Flottörhuset
Vi börjar med med att lossa flottörhuset. Med flottörhuset avmonterat inspekterar du insidan. Hur denna ser ut avslöjar en hel del hur resten av förgasaren ser ut. Kanske finner du att ytan är beklädd med "klägg". Dessa avlagringar är rätt vanliga nuförtiden sedan vi tankar "modern" bensin.

Om du följer bränslets väg in i förgasaren hittar du nålventilen. För att komma åt och inspektera den måste du demontera flottörerna och flottörarmarna. I de flesta fall sitter dessa fast mellan två stolpar med en sprint som ibland trillar ur av sig själv. Men på andra förgasare kan den sitta ganska hårt. Om du måste knacka ur den, var FÖRSIKTIG så att du inte knäcker stolparna... gör du det har du just skickat förgasaren till den eviga vilan!

Nu när du nu monterat bort flottörer och flottörarmar så kommer du åt nålventilen. På vissa förasare sitter nålventilens säte gängad i förgasarhuset eller  ipressad med en o-ring. På andra förgasarmodeller (ofta Keihin) är mässingsätet permanent ipressat. Med nålen (och ev. sätet) bortmonterade är det dags för inspektion. Ta fram förstoringsglaset. Om spetsen inte har något synligt spår runt spetsen är den OK. Men o-ringen kan vara torr och gammal och då läcker nålventilen i alla fall. Byt nålventil!

Är spetsen av svart gummi (nitril/viton) så torkar du ren den och inspekterar. Dessa nålventiler är inte lika känsliga för slitage.

Om vi fortfarande inte funnit orsaken till  bränslebristen fortsätter vi med felsökningen...